再说北边这款。沈飞研发的，外界称之为歼-50，整体造型更加紧凑，有人戏称为“怪鸟”。北六代最大的特点，就是那个标志性的“兰姆达翼”——这让它成为兼顾高速和低速操控性、兼顾机动和隐身的“大师级”设计。

北六代采用极其前卫的无尾隐身构型，无垂尾、无平尾、无鸭翼的“三无”布局。机头和机身扁平化，即便主流媒体推测最大起飞重量可达40吨，看上去仍然很是轻盈。大后掠三角翼尾部翼尖不是固定的，而是活动的，可实现差动偏转，用来替代垂尾，巧妙解决无尾布局航向不稳的问题。

南北两款六代机的定位差异其实已经非常清晰了。一个偏向隐身与远程体系作战，一个偏向综合机动与气动效率平衡。它们都不是全能答案，而是在不同作战逻辑下诞生的两种最优解。

二、从歼20到歼35的发展逻辑，正在重演

各位老铁有没有发现，这个局面似曾相识？

当年歼-20和歼-31（后来的歼-35）也是这么一个路子。歼-20作为重型机拿下空军主力，歼-31从最开始的中型机方案一路发展，最终被海军选中成为舰载机。空军形成歼-20和歼-35A的“高低搭配”——或者按官方说法叫“强强联合”——歼-20负责高强度任务，歼-35A负责多用途作战。

现在南北两款重战同时出现，这个逻辑很可能再次上演。南边的歼-36已经涂上编号，大概率是冲着空军下一代战斗机去的。北边的歼-50呢？试飞状态下并没有像南边一样出现明确的型号编号。所以它到底对应空军最终选型，暂时还不好下结论。

但别忘了——沈飞的底子一直在海军。从歼-15到歼-35，沈飞在舰载机领域积累的经验不是一天两天的事。北六代如果最终没有拿下空军项目，也不代表它就没有机会。恰恰相反，它有一个非常明显的优势：舰载机研发经验。

三、为什么下一代舰载机大概率还是重型？

这个问题咱们得好好聊一聊。

现在航母航空兵面对的作战距离已经越来越远了。未来舰载机不仅要承担舰队防空，还要承担远距离制空、战斗空中巡逻（CAP）、远程截击以及各种高强度任务。这几个任务对航程和滞空时间的要求都非常高。

尤其是CAP。你要是只能在航母附近转悠，那航母编队的防御圈就摆在那里。但如果舰载机能够把巡逻线向外推几百公里，整个航母编队的安全空间就完全不一样了。所以对于下一代舰载机来说，航程不是简单的“能飞多远”，而是决定航母到底能把防空圈推到什么位置。

这就是为什么大型化、重型化会越来越有吸引力。

当然，中型舰载机同样有优势。飞机小，占用甲板和机库空间少，同一艘航母可以搭载更多数量。问题就在于——隐身时代，很多过去提升航程的办法已经不好用了。

以前舰载机可以挂副油箱，把巡逻时间硬生生顶上去。但未来都是隐身飞机，你为了增加CAP时间，挂着几个巨大的副油箱出去，那隐身性能怎么办？F-35C现在就面临这个问题——外挂武器和副油箱会严重破坏隐身外形。