四、德国车的豪华光环，正在被中国消费者亲手摘掉

彭博社还指出了一个根本性的变化——中国消费者的品牌认知正在发生根本性转变。

奔驰、奥迪、宝马正在失去它们的豪华光环。为什么？因为消费者认为，它们在软件和电动汽车技术方面落后于本土制造商。

这话放在五年前，说出来都没人信。德国汽车=豪华，这在全世界都是共识。但现在在中国，这个等式正在被改写。

中国汽车流通协会专家李颜伟分析纯电CLA遇冷的原因时说了一句话特别到位——纯电CLA“处在一个尴尬的位置——既不是最经济实惠的，也不是最豪华的”。

你说它便宜吧，22.9万起，不算便宜。你说它豪华吧，同价位的国产车，智能驾驶、娱乐系统、空间设计样样比它强。

更尴尬的是，纯电CLA想讨好年轻人，却忽略了奔驰传统的中老年客户——那些人通常有家庭，喜欢更大的内部空间。

两头不讨好，里外不是人。

德国车在中国市场的份额，从六年前的26%下滑到了16%。在纯电动车领域，德国品牌的市场份额只剩1.6%。

1.6%，各位，这基本上可以忽略不计了。

五、德国人努力了，但没啥用

彭博社那篇文章的标题后半句是——“努力过，但没啥用”。

说实话，德国人确实努力了。

奔驰为中国市场打造了长轴距版CLA，后排空间更大，还搭载了人工智能语音控制，起售价22.9万，比欧洲版便宜了40%。

宝马把希望押在了Neue Klasse新平台上，欧洲市场反应还不错。但欧洲的成功复制不到中国，因为中国消费者要的是智能座舱、辅助驾驶、软件更新。

大众更狠，直接启动了集团成立近90年来规模最大的一次内部重组——全球裁员上限提到10万人，车型砍掉50%，产能砍掉100万辆。

10万人啊各位，相当于一个小城市的人口。