相比之下，加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩的表态，更是充满了矛盾与虚伪。他一边不得不承认，允许中国汽车进入加拿大市场，是该国“汽车工业未来发展的核心前提”——毕竟，在全球电动化浪潮下，拒绝中国这个全球最大的电动车生产国和出口国，就等于拒绝了汽车工业的未来；一边却又不分青红皂白地威胁，称“这里不是可以倾销产品的全球南方，如果想成为合作伙伴，成为产业的一部分，就必须像其他企业一样脚踏实地竞争”。

这番话，简直是颠倒黑白、混淆是非。中国电动车进入加拿大，是基于双方协商一致的关税安排，是公平公正的经贸合作，何来“倾销”之说？相反，底特律三大车企在全球电动车市场竞争中节节败退，却不想着提升自身实力，反而要求加拿大关闭市场大门，阻挡竞争，这才是真正的“不正当竞争”，是典型的“打不过就耍赖”。

EVXL的分析一针见血：这些五花八门的表态，本质上是底特律方面的耐心正在耗尽。加拿大汽车制造商协会的成员企业，虽然在加拿大制造业领域投入了数十亿美元，但随着中国电动车的崛起，他们的垄断地位受到了前所未有的冲击，焦虑感日益加剧。而这种焦虑，最终转化成了对加拿大政府的施压，转化成了对中国车企的污蔑与威胁。

最能体现这种焦虑与无能的，莫过于通用汽车的一系列举动。据美国《华尔街日报》报道，通用汽车已悄悄削减加拿大的工作岗位，并暂停了安大略省英格索尔工厂的电动汽车生产。该公司首席执行官玛丽·巴拉，更是在1月的一次员工会议上，公然污蔑加拿大与中国的电动车协议，是对北美汽车制造业的“严重威胁”。

可通用汽车的这番操作，与其说是在“抗议”，不如说是在“自曝其短”。要知道，通用汽车在加拿大的发展，曾多次得到加拿大政府的扶持——2009年全球经济低迷、通用申请破产保护时，加拿大政府和安大略省地方政府，曾与美国一道，为通用提供了数十亿美元的援助，帮助其渡过难关。可如今，通用不仅不感恩，反而因为加拿大选择与中国合作，就动辄裁员、停产，用伤害加拿大工人利益的方式施压，这种忘恩负义的行径，彻底暴露了美国车企的自私与霸道。