这一招有多狠呢？一艘20万吨级的散货船，单次停靠费就可能高达1000万美元，这比年初美国所说的对中国货轮每艘征收100万到150万美元的进港费整整又增加了10倍，直接将中国贸易成本拉高15%，相当于直接加征了15%的关税。这不是“成本增加”，这是“成本爆炸”，中国制造业普遍利润也没这么高！这还不够，还要逐年增加，到2028年几乎要翻两倍。更狠的是，美国政策中还预留了“限制港口准入”的终极手段——这已不仅是经济手段，而是带有强烈战略遏制意图的高压政策。

坦率说，这一招占豪今年初就预料到了！老战友们应该都记得，占豪在以前的文章中就分析过，美国迟早会从“商品关税”升级到“物流通道费”，从“卡脖子”升级到“断血脉”。但没想到，这一天来得这么快，这么狠，时隔半年美国就直接实施了！

更令人后怕的是，如果香港李家真的把全球23个国家43个港口卖给美国的贝莱德财团，接着美国再施压意大利等欧洲国家的港口也卖给美国，然后美国用这些港口对中国运营货轮和中国制造货轮收取高额费用，那又会是什么情况？！幸好，咱们国家出手，李家至今无法将港口出售给美国贝莱德财团，而美国也只能对中国对美出口采取这样的措施，对中国在全球的贸易没有影响。

当然，虽然李家暂未能将港口卖给美国财团，也不是我们放松的理由，因为这事可能不是孤立事件。虽然欧洲国家尚未正式宣布效仿美国征收类似港口费，但美国政策已引发全球航运市场波动，部分国家正在评估是否跟进，所以，这对中国来说毫无疑问是个挑战，也是为什么占豪建议我国一定要大规模在全球范围内投资港口和收购港口的原因！如果未来更多国家在港口政策上“选边站队”，中国货轮出海将面临更高政治成本与运营风险。这不是危言耸听，而是我们必须提前布局、主动破局的现实挑战。

那么，美国为何要下如此狠手？答案很简单：当他用关税战对付中国发现行不通后，它急了，它怕了，它要用别的方式孤注一掷！实际上，美国完全疯癫了！