运-20A最大起飞重量是200吨，最大载荷在50-55吨左右，而运-20B的起飞重量可以提高到220吨以上，载荷达到60-66吨。
还有就是涡扇-20的油耗更低，大涵道涡扇发动机的燃油效率明显高于中涵道比涡扇，在同样条件下，使用大涵道比涡扇的飞机航程也更远。
同样的道理，运油-20B的性能比运油-20A又有明显的提高，以运油-20B最大起飞重量为220吨计算，载荷加自身载油加在一起，其总载油的上限高达130吨，这个指标已经超过了美国KC-46A空中加油机，后者最大载油量接近120吨。按照这个数据来计算，在任务半径为4000公里情况下，运油-20B能够为战斗机提供大约50吨左右的燃料。
运油-20B可能和运油-20A一样，具备空中加油/运输机双重用途，也就是说它在货舱之中加装大型油罐执行空中加油任务，拆下油罐仍然可以作为运输机。这样做会减少一些载油量，因为货物装卸设备也会占据空间和重量，但是提高了飞机使用灵活性，让部队装备体系更加精干和高效。
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